2022年，新能源汽车的概念热度和市场增长都达到了历史新高。

　　据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2022年上半年，新能源汽车累计产销分别完成266.1万辆和260.0万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。

　　这一数据让中国提前完成了“2025年新能源汽车占比20%”的目标。而进入6月，新能源汽车产销分别完成59.0万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍，市场占有率达到23.8%，用爆发来形容毫不夸张。

数据来源：中国汽车工业协会、《新能源汽车月度数据监测报告》

　　可以预见，在政策、经济等多重外部环境的综合影响下，新能源汽车还将保持飞速发展态势。但在“涨声”背后，电池技术的新突破也成为新能源汽车保持增速的关键。

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　　动力电池被称为新能源汽车的心脏，是新能源汽车最关键的核心技术。

　　伴随着新能源汽车市场的快速扩张，动力电池需求也势必会快速增长。根据华安证券测算，预计到2025年全球动力电池装车量达到1455GWh，其中我国将达到715GWh。

　　但目前，动力电池的能量密度正在接近极限天花板，另外，锂资源短缺、成本抬升等问题也愈发突出。在7月21日的2022世界动力电池大会上，广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪在演讲中就调侃：“我现在不是给宁德时代打工吗?”背后折射出的正是新能源汽车市场扩张与动力电池之间的市场深层矛盾。

　　在现阶段，动力电池正呈现出多个技术路线并存的状况，在没有创新性的技术革命前，这种情况会持续相当长的一段时期。而任何一种技术路线，都有独特优势，也都有一定的瓶颈，未来市场究竟会如何演进，其实还存在诸多变数。

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　　无论技术路线如何演进，作为动力电池企业，都需要从四个方面进行突围。

　　安全性

　　安全性是动力电池要解决的最基本问题。在目前技术条件下，新能源汽车的动力电池在挤压、碰撞、进水或者电池包穿刺、电路老化、过充过放等情况时，都可能引发电池包热失控现象，最终导致起火甚至爆炸。

　　总体而言，与燃油车相比，新能源汽车燃烧速度更快、所需灭火时间更长、处理难度更大。国家应急管理部曾公布2022年一季度新能源汽车火灾共计640起，比去年同期上升32%，平均每日超7例火灾。

　　而在7月，各地新能源汽车起火事件仍不鲜见，尤其以林志颖座驾被烧成空壳最为引人关注。

　　针对电池安全，车企其实有诸多创新，如比亚迪已经推出的刀片电池、广汽推出的弹匣电池、蔚来汽车抛出的固态电池概念，都在安全性方面有卓越表现。当然，动力电池在安全性上的升级并无止境，不断出现的新能源汽车起火事件说明电池安全还有更多的路要走。

　　续航时间

　　在安全基础上，续航能力则是动力电池商用价值的决定性因素。解决这一因素的技术指标就是能量密度。

　　前文提及的比亚迪“刀片电池”，其思路是采用新设计结构来解决能量密度不及三元锂电池的问题。

　　除了结构创新，材料创新也是提升能量密度的重要方向。比如固态电池。固态电池单位体积能量密度更大，同时安全性也更高。但目前固态电池仍有一些技术障碍，现阶段电池企业是以半固态电池作为过渡方案，半固态电池能够大幅提升能力密度，可兼容现有电解液电池的工艺设备和材料，实现较低成本的量产。

　　SES抛出了混合液态锂金属电池，主要是从固态电解质的束缚方面，用锂金属做负极，提升能量密度。又如卫蓝新能源半固态电池应用于蔚来ET7，预计年底或明年初量产，续航里程1000公里电量150度、单体能量密度360Wh/kg。

　　此外，正负极材料、导电剂等方面，一些少量的增加、改变都有可能大幅提升电池的能量密度，甚至包括循环寿命、导电性等指标，目前也是电池企业关注的热点。

　　快充能力

　　由于现阶段能量密度已经开始接近天花板，所以充电速度成为新一轮技术升级的竞赛的焦点。

　　在中国市场上，广汽埃安通过“石墨烯基”这一技术，率先将超级快充成为现实技术。广汽埃安的超倍速电池技术已经搭载在AION V PLUS，充电5分钟，续航112公里，从30%到80%电量只需要10分钟。宁德时代的第三代CTP技术麒麟电池，支持5分钟快速热启动及10分钟10%-80%快充。

　　从原理上来说，刀片电池作为磷酸铁锂电池并不存在充电快的优势。但比亚迪在充电桩上进行了升级，其充电桩可以达到600V，那就是70kW功率了，弥补了充电速度短板。

　　在消费端，充电速度将极大影响使用体验，快充技术的进步将极大环节续航焦虑，未来甚至可能是新能源汽车代替燃油车的重要一环。

　　电池成本

　　受产业周期、疫情、国际局势紧张等多重因素影响，电池制造业上游原材料成本涨幅不断扩大，每吨电池级碳酸锂价格在一年内增长10倍。

数据来源：高工产研锂电研究所（GGII）

反应在市场终端，部分新能源车企不得不提高整车售价，这对于新能源汽车的普及无疑是不利的。目前，一方面各大电池企业在扩大产能，通过规模化生产降低成本，另一方面，新材料、新技术应用也成为电池企业降成本的重要发力点。作为电池行业龙头企业的宁德时代就在今年提出了新的抵抗原材料涨价风险的方案，以减少对原材料的损耗。

作为新能源汽车企业，也需要通盘考虑降低消费者的电池使用成本。在当前技术条件下，电池占整车成本的60%，对于消费者来说，如果电池损坏，维修成本甚至高于换台车的成本。这种状况显然也不利于新能源汽车的进一步普及。

　　当然，动力电池是一个系统工程，需要综合评估安全、续航、快充、成本等四个层面，进而达到综合性能最优化。

　　总体而言，动力电池需求量的成长空间非常巨大，不仅在现有技术路线上需要更多创新与迭代，行业也需要新的技术路线出现，让动力电池在确保安全的基础上，实现更长的续航时间、更快捷的充电体验以及更低的使用成本。

　　尽管当前动力电池存在诸多技术难题，但是领域内的技术更新速度很快，动力电池的革命性创新或许很快就能来临。