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名企分析 | 揭秘!比亚迪新能源汽车供应商都有哪些?分布在哪?

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  • 发布时间:2023-03-08 20:58
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【概要描述】  比亚迪在新能源汽车行业上中下游拥有全产业链布局,从电池的原材料到新能源汽车三电系统核心,再到下游整车拥有完整的整车制造及研发体系,形成了完整的闭环。   上游:动力电池供应链        比亚迪动力电池供应链主要包含:正极、隔膜、辅材、负极、电解液五大环节,以及锂资源布局。        正极材料   01 湖南裕能   国内最大的磷酸铁鲤供应企业,2021年出货量12万吨,国内市场占有率为25%。   02 湖北万润   2021年磷酸铁理正极材料出货量约为4万吨。   03 龙蟠科技   2021年磷酸铁理正极材料出货量约为3万吨。   负极材料   01 中科电气   2021年负极材料出货量为5.89万吨,是比亚迪的主力供应商之一。   02 贝特瑞   2021年负极材料出货量为16.62万吨是比亚迪天然石墨负极和人造石墨负极主要供应商。   电池隔膜   01 星源材质   2021年隔膜销量为12.20亿平方米,是比亚迪刀片电池电池隔膜的主要供应商。   02 中材科技   2021年隔膜销量达6.8亿平方米。   03 恩捷股份   2021年隔膜出货量超30亿平方米。   电解液   01 多氟多   2021年底公司已经具备20000吨高纯晶体六氟磷酸理的生产能力,2022年计划新建35000吨产能,年底总产能达55000吨。多氟多是比亚迪电解液六氟磷酸鲤的一级供应商。   02 天际股份   子公司江苏泰际年产10000吨六氟磷酸理项目,已经开始批量生产与销售;子公司江苏泰瑞联腾也将新增年产30000吨六氟磷酸理的产能;子公司新泰材料生产装置技改完成后,六氟磷酸理产能将从目前每年8160吨增加至每年12000吨。   03 新宙邦   已经在国内规划建设了11个电解液生产基地和5个电解液关键材料生产基地,今年年底预计电解液产能将达24万吨。   导电剂   01 道氏技术   主要从事“碳材料+电材料+陶瓷材料”三大板块业务,子公司格瑞芬主营碳纳米管,21年底拥有碳纳米管浆料立能2.5万吨,粉体1000吨。   02 天奈科技   国内最大的碳纳米管生产企业,碳纳米管下游应用中73%用于新能源车领域近两年来磷酸铁用碳纳米管占比提升,主要来自比亚迪等电池厂。   锂资源   比亚迪理资源布局的主要方式,包括投资理资源企业,建立碳酸鲤等鲤盐产品产销合作;与理资源企业合资建厂;或者直接购买鲤矿开采权。        中游:电池、电机、电控        比亚迪牢牢掌握了新能源汽车最核心的三大件电池、电机、电控的研发技术,并拥有完备的大规模全自动化生产线,有着强大的电池生产能力。        电池   2005年比亚迪第一款磷酸铁动力电池面世;   2020年比亚迪刀片电池问世;   目前,比亚迪已经成长为全球新能源汽车领域的龙头车企,动力电池装机量居国内第二位,仅次于宁德时代。   产能方面,截至目前,比亚迪动力电池已落实产能已超过700GWh(已投产+在建设+待开工)。   电机   新能源汽车驱动电机由转子、定子、线束、壳体、端盖、轴承等构成。现在电动车用的电机分为圆线电机跟扁线电机。   比亚迪拥有成熟的扁线电机技术,可以自研自制已经用在量产车上,比如比亚迪汉、海豹等车型。   电控   2002年成立智能控制IC事业部,到2020年正式成立比亚迪半导体,主要业务就是研发生产包括车规芯片在内的各类集成芯片。2020年12月30日公司发布公告宣布,正式筹划将比亚迪半导体股份有限公司分拆上市。   此外,2007年成立比亚迪电子,自主研发Dilink汽车智能系统,并积极布局以智能网联系统、智能驾驶座舱以及自动驾驶系统为核心的汽车智能系统开发。   下游:新能源汽车        比亚迪新能源汽车的发展史可以追溯到2003年1月22日,彼时收购西安秦川汽车,拿到了轿车生产资质,正式宣布进入整车制造行业;2007年,比亚迪高调宣布发展新能源车;2008年比亚迪全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM上市,率先实现电动汽车商业化。   发展到2022年3月,比亚迪宣布停止生产燃油车all in纯电和插电混动汽车业务。此后,比亚迪销量增长如坐火箭:3-6月份,比亚迪单月销量持续突破10万辆大关,7月超越16万辆,8月跃升至17万辆,9月销量达到了20.13万辆,10月达到21.78万辆。   在比亚迪此前的一次电话会议上,比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示:当前趋势下,2023年中国新能源市场可达900-1000万辆比亚迪准备冲击400万辆销量。   产能方面,比亚迪也已经准备好了大步迈进。公司已在深圳、西安、长沙三大整车产能基地投产,22年将完成常州、抚州、济南、合肥4大城市基地投产,另外深汕、襄阳基地正在建设中。2022年预计将投产产能约305万辆,2023年规划产能或达到470万辆。根据各地政府公开资料,预计2024年可见的规划产能为620万辆。   为了实现这一宏伟目标,比亚迪的海外市场的拓展步伐同步在加快。7月份以来,比亚迪分别进入荷兰、新加坡、日本、德国、瑞典、泰国、柬埔寨、约旦、马来西亚、老挝、印度、蒙古、哥伦比亚等市场。   9月底,比亚迪还召开新能源乘用车欧洲线上发布会,面向欧洲市场推出三款车型,包括汉、唐及元PLUS,并公布官方预售价格。如今,比亚迪新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区400多个城市。

名企分析 | 揭秘!比亚迪新能源汽车供应商都有哪些?分布在哪?

【概要描述】  比亚迪在新能源汽车行业上中下游拥有全产业链布局,从电池的原材料到新能源汽车三电系统核心,再到下游整车拥有完整的整车制造及研发体系,形成了完整的闭环。

  上游:动力电池供应链

  



 

  比亚迪动力电池供应链主要包含:正极、隔膜、辅材、负极、电解液五大环节,以及锂资源布局。

  



 

  正极材料

  01 湖南裕能

  国内最大的磷酸铁鲤供应企业,2021年出货量12万吨,国内市场占有率为25%。

  02 湖北万润

  2021年磷酸铁理正极材料出货量约为4万吨。

  03 龙蟠科技

  2021年磷酸铁理正极材料出货量约为3万吨。

  负极材料

  01 中科电气

  2021年负极材料出货量为5.89万吨,是比亚迪的主力供应商之一。

  02 贝特瑞

  2021年负极材料出货量为16.62万吨是比亚迪天然石墨负极和人造石墨负极主要供应商。

  电池隔膜

  01 星源材质

  2021年隔膜销量为12.20亿平方米,是比亚迪刀片电池电池隔膜的主要供应商。

  02 中材科技

  2021年隔膜销量达6.8亿平方米。

  03 恩捷股份

  2021年隔膜出货量超30亿平方米。

  电解液

  01 多氟多

  2021年底公司已经具备20000吨高纯晶体六氟磷酸理的生产能力,2022年计划新建35000吨产能,年底总产能达55000吨。多氟多是比亚迪电解液六氟磷酸鲤的一级供应商。

  02 天际股份

  子公司江苏泰际年产10000吨六氟磷酸理项目,已经开始批量生产与销售;子公司江苏泰瑞联腾也将新增年产30000吨六氟磷酸理的产能;子公司新泰材料生产装置技改完成后,六氟磷酸理产能将从目前每年8160吨增加至每年12000吨。

  03 新宙邦

  已经在国内规划建设了11个电解液生产基地和5个电解液关键材料生产基地,今年年底预计电解液产能将达24万吨。

  导电剂

  01 道氏技术

  主要从事“碳材料+电材料+陶瓷材料”三大板块业务,子公司格瑞芬主营碳纳米管,21年底拥有碳纳米管浆料立能2.5万吨,粉体1000吨。

  02 天奈科技

  国内最大的碳纳米管生产企业,碳纳米管下游应用中73%用于新能源车领域近两年来磷酸铁用碳纳米管占比提升,主要来自比亚迪等电池厂。

  锂资源

  比亚迪理资源布局的主要方式,包括投资理资源企业,建立碳酸鲤等鲤盐产品产销合作;与理资源企业合资建厂;或者直接购买鲤矿开采权。

  



 

  中游:电池、电机、电控

  



 

  比亚迪牢牢掌握了新能源汽车最核心的三大件电池、电机、电控的研发技术,并拥有完备的大规模全自动化生产线,有着强大的电池生产能力。

  



 

  电池

  2005年比亚迪第一款磷酸铁动力电池面世;

  2020年比亚迪刀片电池问世;

  目前,比亚迪已经成长为全球新能源汽车领域的龙头车企,动力电池装机量居国内第二位,仅次于宁德时代。

  产能方面,截至目前,比亚迪动力电池已落实产能已超过700GWh(已投产+在建设+待开工)。

  电机

  新能源汽车驱动电机由转子、定子、线束、壳体、端盖、轴承等构成。现在电动车用的电机分为圆线电机跟扁线电机。

  比亚迪拥有成熟的扁线电机技术,可以自研自制已经用在量产车上,比如比亚迪汉、海豹等车型。

  电控

  2002年成立智能控制IC事业部,到2020年正式成立比亚迪半导体,主要业务就是研发生产包括车规芯片在内的各类集成芯片。2020年12月30日公司发布公告宣布,正式筹划将比亚迪半导体股份有限公司分拆上市。

  此外,2007年成立比亚迪电子,自主研发Dilink汽车智能系统,并积极布局以智能网联系统、智能驾驶座舱以及自动驾驶系统为核心的汽车智能系统开发。

  下游:新能源汽车

  



 

  比亚迪新能源汽车的发展史可以追溯到2003年1月22日,彼时收购西安秦川汽车,拿到了轿车生产资质,正式宣布进入整车制造行业;2007年,比亚迪高调宣布发展新能源车;2008年比亚迪全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM上市,率先实现电动汽车商业化。

  发展到2022年3月,比亚迪宣布停止生产燃油车all in纯电和插电混动汽车业务。此后,比亚迪销量增长如坐火箭:3-6月份,比亚迪单月销量持续突破10万辆大关,7月超越16万辆,8月跃升至17万辆,9月销量达到了20.13万辆,10月达到21.78万辆。

  在比亚迪此前的一次电话会议上,比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示:当前趋势下,2023年中国新能源市场可达900-1000万辆比亚迪准备冲击400万辆销量。

  产能方面,比亚迪也已经准备好了大步迈进。公司已在深圳、西安、长沙三大整车产能基地投产,22年将完成常州、抚州、济南、合肥4大城市基地投产,另外深汕、襄阳基地正在建设中。2022年预计将投产产能约305万辆,2023年规划产能或达到470万辆。根据各地政府公开资料,预计2024年可见的规划产能为620万辆。

  为了实现这一宏伟目标,比亚迪的海外市场的拓展步伐同步在加快。7月份以来,比亚迪分别进入荷兰、新加坡、日本、德国、瑞典、泰国、柬埔寨、约旦、马来西亚、老挝、印度、蒙古、哥伦比亚等市场。

  9月底,比亚迪还召开新能源乘用车欧洲线上发布会,面向欧洲市场推出三款车型,包括汉、唐及元PLUS,并公布官方预售价格。如今,比亚迪新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区400多个城市。

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  比亚迪在新能源汽车行业上中下游拥有全产业链布局,从电池的原材料到新能源汽车三电系统核心,再到下游整车拥有完整的整车制造及研发体系,形成了完整的闭环。

  上游:动力电池供应链

  

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  比亚迪动力电池供应链主要包含:正极、隔膜、辅材、负极、电解液五大环节,以及锂资源布局。

  

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  正极材料

  01 湖南裕能

  国内最大的磷酸铁鲤供应企业,2021年出货量12万吨,国内市场占有率为25%。

  02 湖北万润

  2021年磷酸铁理正极材料出货量约为4万吨。

  03 龙蟠科技

  2021年磷酸铁理正极材料出货量约为3万吨。

  负极材料

  01 中科电气

  2021年负极材料出货量为5.89万吨,是比亚迪的主力供应商之一。

  02 贝特瑞

  2021年负极材料出货量为16.62万吨是比亚迪天然石墨负极和人造石墨负极主要供应商。

  电池隔膜

  01 星源材质

  2021年隔膜销量为12.20亿平方米,是比亚迪刀片电池电池隔膜的主要供应商。

  02 中材科技

  2021年隔膜销量达6.8亿平方米。

  03 恩捷股份

  2021年隔膜出货量超30亿平方米。

  电解液

  01 多氟多

  2021年底公司已经具备20000吨高纯晶体六氟磷酸理的生产能力,2022年计划新建35000吨产能,年底总产能达55000吨。多氟多是比亚迪电解液六氟磷酸鲤的一级供应商。

  02 天际股份

  子公司江苏泰际年产10000吨六氟磷酸理项目,已经开始批量生产与销售;子公司江苏泰瑞联腾也将新增年产30000吨六氟磷酸理的产能;子公司新泰材料生产装置技改完成后,六氟磷酸理产能将从目前每年8160吨增加至每年12000吨。

  03 新宙邦

  已经在国内规划建设了11个电解液生产基地和5个电解液关键材料生产基地,今年年底预计电解液产能将达24万吨。

  导电剂

  01 道氏技术

  主要从事“碳材料+电材料+陶瓷材料”三大板块业务,子公司格瑞芬主营碳纳米管,21年底拥有碳纳米管浆料立能2.5万吨,粉体1000吨。

  02 天奈科技

  国内最大的碳纳米管生产企业,碳纳米管下游应用中73%用于新能源车领域近两年来磷酸铁用碳纳米管占比提升,主要来自比亚迪等电池厂。

  锂资源

  比亚迪理资源布局的主要方式,包括投资理资源企业,建立碳酸鲤等鲤盐产品产销合作;与理资源企业合资建厂;或者直接购买鲤矿开采权。

  

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  中游:电池、电机、电控

  

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  比亚迪牢牢掌握了新能源汽车最核心的三大件电池、电机、电控的研发技术,并拥有完备的大规模全自动化生产线,有着强大的电池生产能力。

  

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  电池

  2005年比亚迪第一款磷酸铁动力电池面世;

  2020年比亚迪刀片电池问世;

  目前,比亚迪已经成长为全球新能源汽车领域的龙头车企,动力电池装机量居国内第二位,仅次于宁德时代。

  产能方面,截至目前,比亚迪动力电池已落实产能已超过700GWh(已投产+在建设+待开工)。

  电机

  新能源汽车驱动电机由转子、定子、线束、壳体、端盖、轴承等构成。现在电动车用的电机分为圆线电机跟扁线电机。

  比亚迪拥有成熟的扁线电机技术,可以自研自制已经用在量产车上,比如比亚迪汉、海豹等车型。

  电控

  2002年成立智能控制IC事业部,到2020年正式成立比亚迪半导体,主要业务就是研发生产包括车规芯片在内的各类集成芯片。2020年12月30日公司发布公告宣布,正式筹划将比亚迪半导体股份有限公司分拆上市。

  此外,2007年成立比亚迪电子,自主研发Dilink汽车智能系统,并积极布局以智能网联系统、智能驾驶座舱以及自动驾驶系统为核心的汽车智能系统开发。

  下游:新能源汽车

  

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  比亚迪新能源汽车的发展史可以追溯到2003年1月22日,彼时收购西安秦川汽车,拿到了轿车生产资质,正式宣布进入整车制造行业;2007年,比亚迪高调宣布发展新能源车;2008年比亚迪全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM上市,率先实现电动汽车商业化。

  发展到2022年3月,比亚迪宣布停止生产燃油车all in纯电和插电混动汽车业务。此后,比亚迪销量增长如坐火箭:3-6月份,比亚迪单月销量持续突破10万辆大关,7月超越16万辆,8月跃升至17万辆,9月销量达到了20.13万辆,10月达到21.78万辆。

  在比亚迪此前的一次电话会议上,比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示:当前趋势下,2023年中国新能源市场可达900-1000万辆比亚迪准备冲击400万辆销量。

  产能方面,比亚迪也已经准备好了大步迈进。公司已在深圳、西安、长沙三大整车产能基地投产,22年将完成常州、抚州、济南、合肥4大城市基地投产,另外深汕、襄阳基地正在建设中。2022年预计将投产产能约305万辆,2023年规划产能或达到470万辆。根据各地政府公开资料,预计2024年可见的规划产能为620万辆。

  为了实现这一宏伟目标,比亚迪的海外市场的拓展步伐同步在加快。7月份以来,比亚迪分别进入荷兰、新加坡、日本、德国、瑞典、泰国、柬埔寨、约旦、马来西亚、老挝、印度、蒙古、哥伦比亚等市场。

  9月底,比亚迪还召开新能源乘用车欧洲线上发布会,面向欧洲市场推出三款车型,包括汉、唐及元PLUS,并公布官方预售价格。如今,比亚迪新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区400多个城市。

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