近日，大众汽车集团（中国）大众安徽首席财务官哈约根宣布，大众安徽将计划总投资231亿元，其中包括141亿元用于生产基地（一期）以及研发中心固定资产投资，约90.5亿元为车型上市前的研发总投入。

不同于上海安亭、广东佛山两家工厂，大众汽车（安徽）有限公司是大众汽车集团在中国首家仅专注于新能源汽车的合资企业，如今已经建成了大众汽车集团在华的第三家MEB工厂。

对于大众安徽的大规模投入以及产能，大家不得不好奇，大众安徽是否会成为“中大众”，与“南北大众”在国内市场上形成三足鼎立的局面？

从上海安亭、广东佛山两座大众工厂的产能来看，大众汽车在国内市场上，短期内并不需要再建工厂用于满足销量需求。另外，“南北大众”目前在国内市场的格局稳定，即使大众汽车再增设一个“中大众”，也不会对销量带来显著的提高。

显然，大众汽车斥巨资建设新工厂的目的并不是为了国内市场。

结合外媒的报道来看，大众汽车将会在大众安徽合资工厂生产制造Cupra品牌旗下首款产品Tavascan，并将自明年开始销往欧洲市场。

从某种程度来看，大众安徽所肩负的是大众汽车加速电动化，并向全球范围辐射的重担。通过充分利用中国新能源产业链的优势，能够帮助大众汽车在欧洲，乃至海外市场打压对手。

需要注意的是，采用同样战略的车企并不只有大众汽车，因为特斯拉已经先大众汽车一步完成了相应的布局，并开始收获成果。特斯拉此前在德国柏林建设的工厂，正在逐步接管本地市场，并对大众汽车在欧洲新能源汽车市场的推进形成了阻碍。 

具体来看，特斯拉柏林工厂并不是德国本土供应链的集成，而是中国新能源供应链的进一步延伸。举个例子，特斯拉Model Y在德国柏林工厂生产过程中所采用电池，便是由比亚迪提供的弗迪电池。

换句话说，中国新能源供应链所具备的优势，对大众汽车等国外车企极具吸引力。尤其是安徽省，现已集成了中国新能源的新制造产业链，其中规模以上企业达305家。

回顾此次大众安徽的投资，我们可以明显看出，大众汽车希望能够更好地融入中国新能源产业链中，进而完成从研发、生产、测试等的新能源“全产业链布局”。

电动化浪潮涌动下，不仅改变了汽车产品的驱动形式，同时也对原本的汽车产业格局产生了影响，我国也渐渐成为全球范围内的新能源产业中心。从国外车企的角度出发，如何利用好中国新能源汽车市场这块“跳板”，将会对车企后续电动化进程形成深远的影响。